Si vous voulez naviguer, vous connaissez bien sûr l’America’s Cup, l’un des meilleurs trophées qu’un navigateur puisse remporter. L’America’s Mug est l’un des trophées les plus anciens et les plus reconnus de la compétition mondiale de yachts de croisière. Il a été initialement proposé sous le nom de 100 Guinea Mug le 20 août 1851 par le Royal Yacht Squadron of Excellent Britain pour une course autour de l’île de Wight. La coupe a été remportée par les États-Unis, une goélette de 100 pieds (30 mètres) de New York, et est ensuite devenue l’America’s Cup. Les vainqueurs américains de la coupe en firent don au New York Yacht Club en 1857 pour toute perpétuelle compétition internationale d’obstacles. En 1987, la San Diego, Ca Yacht Team a pris le contrôle de la compétition américaine. Depuis les années 1920, la compétition de la Coupe de l’America continue de se jouer entre un navire en défense et un navire difficile, chacun étant décidé lors d’un nombre individuel d’épreuves d’élimination. Chaque navire concurrent doit être conçu, construit et, dans la mesure du possible, équipé exclusivement dans le pays qu’il représente. Les conditions originales de la contribution à la Coupe de l’America imposaient de nombreux inconvénients aux yachts difficiles. Ce n’est qu’en 1956 qu’une clause a été supprimée qui obligeait un challenger à naviguer sur son propre fond vers l’arène du concours, poussant un type de construction plus lourd par rapport au défenseur. Jusqu’en 1995, la compétition America’s Mug était une des quatre meilleures courses sur 7; à partir de cette année civile jusqu’en 2007, il fallait 5 des 9 événements pour gagner. De 1958 à 1987, chaque compétition s’est déroulée sur un programme de 6 jambes et 24 distances (39 kilomètres) par des voiliers de la classe dite des 12 mètres. (Aucune mesure sur le yacht de 12 mètres n’était en fait de 12 mètres. Le « 12 » était le résultat d’une formulation numérique compliquée utilisée dans la construction du yacht.) En 1983, juste après les yachts des États-Unis (subventionnés par la New York City Yacht Team ) avait défendu avec succès la coupe à 24 reprises sans réduction depuis la première défense en 1870, le yacht australien Melbourne II a remporté la coupe. Dans la compétition suivante, en 1987, les citoyens américains (maintenant de San Diego) ont regagné la tasse. La compétition discutable de 1988, impliquant le vainqueur du catamaran américain de 60 pieds (18 mètres) et d’un monocoque néo-zélandais de 132 pieds (40 mètres), devait être tranchée devant les tribunaux et a provoqué une redéfinition des règles. régissant les courses de longue durée. Pour 1992, un yacht flambant neuf et plus rapide a été désigné parce que la classe mondiale Mug Class (IACC) – 75 pieds (23 m) en longueur générale à la compétition sur un parcours de 8 jambes inférieures de 22,6 milles (36,4 kilomètres). L’épreuve de 1995 s’est déroulée sur un programme de six segments inférieurs de 18,55 milles marins (34,4 kilomètres). Il avait été remporté par le Noble Nz Yacht Squadron, juste le 2ème triomphe avec un challenger non américain dans l’histoire de votre compétition. Le skipper du triomphe de Nz en 1995 était Russell Coutts, qui a également mené la Nouvelle-Zélande à une victoire en 2000 ; Coutts, skipper d’un groupe suisse, remporte un troisième triomphe consécutif en 2003. En 2007, le groupe suisse, avec Brad Butterworth comme skipper, défend son titre. Un groupe américain appartenant à l’homme d’affaires Larry Ellison, Oracle Team United States, a repris le Mug en 2010 à l’intérieur d’un compétiteur à deux courses qui a été retardé par de nombreux combats devant les tribunaux. En 2013, Tematis le You.S. connu l’un des retours les plus remarquables du monde du sport : le groupe des États-Unis (commandé par Jimmy Spithill et courant dans un catamaran de 22 mètres de conception récente) suivait la Nouvelle-Zélande 8-1 dans un best-of- 17 séries et après cela a remporté les 8 courses restantes pour le triomphe le plus inattendu de l’America’s Mug de l’histoire récente. De nos jours, les compétitions de motomarines sont des appareils incroyables et si vous en avez l’occasion, essayez de ressentir l’excitation en faisant un voyage.

L’Académie russe des sciences a déclaré qu’elle avait l’intention de déposer une critique en utilisant le U. N. sur les satellites Internet à grande vitesse du milliardaire technique Elon Musk, qui, selon lui, entraveront le travail des astronomes. La constellation Starlink de SpaceX est en réalité une communauté prévue de jusqu’à 30 000 satellites en orbite basse qui est destinée à rayonner l’Internet à large bande sur le Web à travers le monde. Les experts russes débattent du fait que les réflexions de la lumière du soleil des satellites de Starlink détruiront entre 30% et 40% des images de la zone. « Nous rédigeons une note de l’Académie russe des sciences et … prévoyons de la remettre [à l’ONU] », a déclaré jeudi l’agence de presse officielle RIA Novosti, citant l’astrophysicien Nikolai Samus. Samus a déclaré que ses collègues européens, en particulier les astronomes du Portugal, aidaient les efforts de la Russie pour restreindre le déploiement d’énormes systèmes à satellites. SpaceX de Musk a introduit les satellites Starlink par lots de 60 depuis Might et compte actuellement 240 orbites autour du monde. La société aspire à créer le service Internet à large bande dans le monde entier qui fonctionnera d’ici la fin de 2020. Les observateurs européens ont également indiqué que les programmes de services militaires de Starlink étaient plus problématiques. L’US Atmosphere Force a commencé à tester des solutions Web codées à partir de satellites Starlink pour des avions de l’armée en 2018. SpaceX a déclaré qu’elle souhaitait vérifier Starlink avec d’autres types d’avions militaires et des télécommunications entre les satellites en orbite. Starlink rivalise avec OneWeb, soutenu par Softbank, qui vise à fournir à des milliers de personnes dans des endroits éloignés et ruraux un accès à Internet à un rythme élevé directement depuis l’espace et il a déjà introduit un ensemble de satellites. La Russie prévoit de développer sa propre fusée Argo réutilisable pour affronter Elon Musk et fournir la Station de zone mondiale (ISS) d’ici 2024, a noté lundi le site Internet de RBC. La Russie a précédemment accusé le SpaceX de Musk de le retirer du marché des fusées de l’entreprise avec toutes les fusées Falcon 9 à frais relativement réduits de l’entreprise. L’année dernière, la société spatiale russe Roscosmos, détenue ou exploitée par l’État, a écarté la sortie productive de Musk de sa fusée réutilisable Falcon Hefty en direction de Mars comme «un grand tour». La construction du vaisseau spatial Argo de 9,8 milliards de dollars devrait démarrer après que Roscosmos ait signé un contrat de collaboration avec le spécialiste exclusif de MTKS, conformément aux quelques minutes d’un Roscosmos d’août obtenu par RBC. « Cela pourrait en fin de compte minimiser le coût du programme spatial dans son ensemble », a déclaré Sergei Sopov, bénéficiaire du MTKS. Le porte-parole de Roscosmos, Vladimir Ustimenko, a déclaré à RBC qu’elle « prévoit de parler de certaines propositions technologiques dès qu’elles seront présentées ». Depuis le You.S. les navettes des chambres ont été retirées cette année, Roscosmos a facturé à la NASA environ 70 000 $ pour chaque chaise à bord de ses fusées. Musk promet de réduire considérablement cela.

L’Armée populaire de libération classe son SUV militaire oriental BJ80 comme le « véhicule routier le plus fiable de la planète » à la suite de la conception à quatre roues motrices carrée qui a été classée aux tests qui étaient 7 fois plus élevés que ceux du SUV Mercedes-Benz qu’elle avait. aurait été modélisé, selon un record établi observé par le Southern China Early Morning Post. « C’est un score incroyablement élevé compte tenu des épreuves qu’il a dû traverser », a déclaré Song Kai, spécialiste affilié spécialisé dans la fatigue structurelle automobile au Collège de technologie mécanique et automobile du Hunan College, dans le centre de la Chine. « Sur le terrain de démonstration militaire, un véhicule peut vieillir dix fois plus vite qu’un environnement normal », a déclaré Track, qui n’avait pas été actif dans le projet BJ80. « Si le résultat est correct, le véhicule peut avoir approuvé l’ensemble du test de fiabilité avec seulement deux ou trois échecs. Pour tout modèle de production en vrac, c’est presque une merveille. » La Chine a créé plus de 29 millions de voitures à moteur l’année dernière, soit l’équivalent du nombre construit par les États-Unis, le Japon, l’Allemagne et l’Inde, selon l’équipe industrielle parisienne Business Internationale des Constructeurs d’Automobiles. Le BJ80 de taille moyenne produit par Beijing Car Functions continue d’être largement considéré comme un double du G270CDI de Mercedes, une conception de services militaires à traction intégrale de taille moyenne qui fait partie de la famille des véhicules utilitaires légers G 463 du constructeur automobile. Le véhicule allemand, propulsé par un moteur diesel turbocompressé de 2,7 litres à 5 tubes doté d’un double arbre à cames en tête, est utilisé à des fins militaires en Chine, au Canada, en Australie, aux États-Unis ainsi que dans d’autres pays. Mais la voiture orientale se vend pour une fraction du coût de la voiture allemande sur tous les marchés. Le PLA cherchait à déterminer la façon dont le véhicule oriental se comparerait à son équivalent allemand, il s’est donc organisé pour opposer les deux véhicules utilitaires sport l’un à l’autre dans le cadre d’un test de fiabilité qui les soumettra au plus grand abus possible sur les plus difficiles. terrain. Avec des automobilistes des services militaires au volant, les tests visaient à établir les taux particuliers d’autonomie moyenne entre pannes (MDBF) des véhicules  » une mesure de fiabilité qui calcule l’autonomie moyenne parcourue par un véhicule au sol avant qu’il n’ait besoin d’un entretien préventif ou d’une restauration. Finalement, le BJ80 a connu un MDBF de 7 536 km (4 682 kilomètres)  » en comparaison avec les 1 201 km de Mercedes (746 miles). Par distinction, les voitures de sol militaires américaines ont généralement un MDBF de 450 km (280 miles), sur la base d’une étude de 2004 réalisée pour l’armée américaine par Rand Corp, un groupe de réflexion qui fournit des recherches et des évaluations aux services militaires américains. Les évaluations ont été effectuées dans la plus grande installation d’essais de véhicules des services militaires de l’APL à Yongding, dans la province orientale de l’Anhui, rando 4×4 selon les experts. L’étage de démonstration s’étendait sur environ 650 hectares (1 600 acres). Bien que peu en comparaison avec des installations de contrôle militaires américaines similaires, le site Web développé par des concepteurs et des ouvriers du bâtiment chinois simule une variété de terrains potentiels de destruction de voitures, notamment le désert de Gobi, le pergélisol, les tranchées de guerre, les foxholes et les rizières. Conduire plus vite que ces surfaces dures exerce une pression énorme sur les magasins de poussée des voitures, les techniques de suspension ainsi que d’autres éléments. Un équipement unique a également été utilisé pour simuler des tempêtes de terre, une chaleur extrême, des plages de température réduites ou des explosions électromagnétiques qui pourraient brûler les puces des ordinateurs personnels embarqués. Au cours des tests, l’APL a remarqué que le BJ80, équipé d’un moteur turbodiesel Cummins de 2,8 litres, pouvait atteindre 45 km/h (28 mph) dans les conditions routières les plus difficiles, plus de 10 % plus rapidement que le G270. Le véhicule du peuple chinois, néanmoins, a ressenti un bruit de cabine plus fort à plein régime sur la boucle à grande vitesse par rapport à la voiture allemande. Au ralenti, les voitures chinoises ont également subi des vibrations du volant plus importantes que la Mercedes. Le BJ80 a également surpassé d’autres SUV étrangers dans les tests de fiabilité, y compris le Mitsubishi Pajero et le Toyota Land Cruiser, mais les chiffres de comparaison n’avaient pas été fournis dans le dossier. L’évaluation a classé le BJ80 comme le « véhicule tout terrain le plus fiable au monde ». La société mère de Beijing Car Works, Beijing Auto Industry Corp, ou BAIC, a vérifié que le test conduisait à un échange à l’aide de l’article. Mais il a refusé de donner plus de détails sur le contrôle ou ses programmes pour le véhicule, invoquant la nécessité de respecter la confidentialité militaire. Mercedes-Benz, dont le siège est à Stuttgart, en Allemagne, n’a pas répondu aux demandes de commentaires. Les professionnels de l’automobile, cependant, ont mis en doute la crédibilité des résultats du contrôle, mentionnant que la PLA avait à la fois organisé l’examen et était le développeur de la voiture. « C’était comme si le joueur pouvait également profiter de la partie de l’évaluation », a déclaré un spécialiste de la technologie des véhicules qui a demandé à ne pas être nommé en raison de la sensibilité du problème. « De nombreux composants, tels que l’âge et l’état de la voiture allemande, peuvent affecter les derniers résultats [des tests de fiabilité]. Les conditions de test peuvent également être manipulées pour fonctionner en faveur des véhicules domestiques [orientaux]. » Mercedes, a déclaré le spécialiste, « a plus d’un siècle d’expérience dans la création de véhicules de services militaires. Il est vraiment très rare qu’un véhicule oriental puisse dépasser le [véhicule allemand dans un] chèque avec une grande marge ». Le ministère chinois de la Protection nationale n’a pas répondu aux demandes de commentaires. Mais la communauté des études de voitures grand public a répondu plus positivement à la nouvelle. La culture chinoise des ingénieurs automobiles, la plus grande organisation nationale à faible gouvernement formée d’experts automobiles dans les secteurs et les collèges, a décerné le mois dernier à la tâche BJ80 la plus haute récompense aux honneurs de la science et de la technologie automobiles de l’Extrême-Orient.