La pression environnementale a apporté des dizaines de changements pour réduire le risque potentiel de problèmes de santé des vols des compagnies aériennes chez les aviateurs qui voyagent avec 5 types d’avions de services militaires, mais déclare qu’elle ne peut pas effacer complètement le problème juste après plus d’une décennie d’études, selon un nouveau document provenant du lieu de travail de l’inspecteur général du Pentagone. « Cela ne peut pas éliminer complètement les événements physiques causés par des pannes d’avion imprévues ou des aspects humains », a déclaré le document du 2 septembre à propos de la pression atmosphérique, ajoutant plus tard: « Toutes les professions comportent des risques qui ne devraient pas être éliminés. » Ces événements – comme l’hypoxie, la super- et l’hypoventilation, les problèmes de santé liés à la décompression, les pannes d’essence, la perte de conscience causée par les forces gravitationnelles, la désorientation spatiale et les problèmes visuels, et l’exposition à des composés toxiques – ont secoué le quartier de l’aviation et stimulé près de 70 études scientifiques sur techniques de respiration des avions et des aviateurs depuis octobre 2009. Près de 600 événements physiologiques se sont produits dans six types d’avions à pression atmosphérique parmi les années 2010 et 2020, tels que les flottes F-15, F-22, F-35A et T-6A, sur la base des Atmosphère Pression Sécurité Moyenne. Les problèmes ont poussé le service à immobiliser temporairement l’avion parce qu’il a tenté de déterminer le problème. Plus de la moitié de ces événements, soit 323, se sont produits dans l’avion d’entraînement T-6A Texan II, suivi du chasseur F-22 Raptor mma à 92 ans, du chasseur F-15E Hit Eagle à 70 ans, des chasseurs F-15C et D Eagle à 62 ans. , et F-35A Super II à 28. Les occurrences dans le T-6A dépassent de loin les autres, enregistrant beaucoup plus de 7 fois plus d’attaques physiques que les avions de chasse au cours de l’exercice 2020. Les attaques peuvent être désorientantes voire mortelles, comme dans les décès de 4 pilotes de F/A-18 Hornet de la Marine sur 10 ans qui étaient liés à des problèmes du programme o2. Pour déterminer si l’Atmosphere Force améliore la résolution du problème, le chien de garde de la Division de la protection a enquêté sur le T-6A à hélice, le premier système que les élèves volent en formation de base sur les aéronefs, ainsi que les 3 variantes du F-15. Le T-6A a le plus grand nombre d’événements physiologiques signalés par les pilotes parmi les avions d’entraînement, ainsi que le F-15E parmi les chasseurs, a déclaré l’IG. Les réparations se répartissent en 6 catégories : conseils, formation, tests, maintenance, nouveaux styles et développement, vol en avion de chasse et étude. La majorité des changements terminés avaient été achevés en quelques années, mais quelques-uns avaient mis beaucoup plus de 3 ans à se terminer. Au 22 mars, l’Air Force avait appliqué 47 des 79 suggestions de sécurité découlant des enquêtes des services sur les incidents survenus dans ces avions. Il a également fourni un encadrement pour identifier les déclencheurs et les symptômes possibles de ces incidents de bien-être et comment les gérer lorsqu’ils se produisent. De plus, il a modifié les procédures de maintenance de l’avion et modifié l’avion pour renforcer la sécurité, et a amélioré les critères de conception pour les achats à long terme de techniques de respiration. Néanmoins, ce programme de travail qui s’occupe de chaque flotte doit déterminer s’il souhaite effectuer des mises à niveau pour satisfaire le nouveau régulier. D’autres projets ont permis de commencer à installer des techniques d’avertissement de pression dans le poste de pilotage et d’améliorer l’entretien de la couverture pour éviter la dépressurisation dans le F-15C, et de produire un système de secours automatisé pour le T-6A. « Sur les 32 suggestions ouvertes, 12 recommandations associées à une nouvelle conception et à des améliorations », indique le document de l’IG. « Selon le personnel du Centre de sécurité de l’Air Force, certaines recommandations exigent qu’une flotte entière d’avions soit mise à niveau ou modifiée pour sceller la recommandation. Ce processus peut prendre un certain temps et nécessiter un financement supplémentaire. L’IG a rédigé des détails sur les recommandations spécifiques dans son rapport, y compris les actions utilisées lorsque celles-ci ont été appliquées. L’Environment Force a déclaré qu’elle s’attend à ce que toutes les modifications soient apportées d’ici l’exercice 2023. Le document soutient que les traitements de l’Air Force fonctionneront, bien qu’une baisse subie du taux d’occurrences ne soit pas encore claire. Le lieu de travail d’IG a constaté que le prix moyen des événements physiques dans le T-6A a baissé depuis l’exercice 2018, mais a fluctué au cours des dernières années dans l’ensemble de la flotte de F-15. L’Air Pressure dispose de contrôles internes abordables en mesure de garantir qu’il peut effectivement améliorer la sécurité de l’avion examiné tout au long de la recherche, a déclaré l’IG. « Les actions de pression atmosphérique montrent que les PE sont un problème sérieux et que la force atmosphérique fonctionne avec des compagnons de collaboration pour remédier à une faiblesse dans les variations des quantités d’o2 dans le cockpit afin de garantir la sécurité du personnel navigant sur toutes les plates-formes d’avions », indique le document. « Par conséquent, nous ne faisons aucune recommandation. »